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Kreistag Nordwestmecklenburg erteilt Elektrobussen Absage: Nahbus setzt weiterhin auf HVO100

Der Kreistag des Landkreises Nordwestmecklenburg hat eine beantragte Kurskorrektur bei der Fuhrparkstrategie des regionalen Verkehrsunternehmens Nahbus abgelehnt. Der überfraktionelle Antrag zielte darauf ab, einen Grundsatzbeschluss aus dem Jahr 2024 aufzuheben und der kreiseigenen Busgesellschaft künftig wieder den Erwerb von batteriebetriebenen Elektrobussen zu ermöglichen.

Befürworter verwiesen auf gesunkene Preise und Fördermittel

In der Begründung der Beschlussvorlage hoben die Antragsteller hervor, dass sich die Marktbedingungen für Elektrobusse im ÖPNV zuletzt verändert hätten. Neben gesunkenen Anschaffungskosten für batterieelektrische Fahrzeuge verwiesen die Parteien auf neue Förderaufrufe des Bundes und des Landes mit attraktiven Förderquoten. Vor dem Hintergrund gestiegener Dieselpreise sollte geprüft werden, ob eine stufenweise Elektrifizierung der Nahbus-Flotte unter Einberechnung staatlicher Zuschüsse wirtschaftlich darstellbar sei.

CDU und AfD verweisen auf teure Folgekosten der Ladeinfrastruktur

In der Debatte setzten sich schließlich die Fraktionen von CDU und AfD durch, die Bedenken hinsichtlich der tatsächlichen Gesamtkosten anmeldeten. Eine reine Betrachtung des Fahrzeugkaufpreises greife zu kurz, da der Umstieg auf E-Mobilität erhebliche Folgeinvestitionen nach sich ziehe. Dazu gehörten der kostenintensive Ausbau der Betriebshöfe, die Installation von Hochleistungs-Ladeinfrastruktur, die Anschaffung von Spezialwerkzeug sowie umfassende Schulungen des Werkstatt- und Fahrpersonals.

Mehrheitsentscheid sichert Einsatz von Synthetik-Diesel

Die Beschlussvorlage wurde mit 29 Nein-Stimmen bei 19 Ja-Stimmen im Kreistag abgelehnt. Damit bleibt der im Jahr 2024 eingeschlagene Kurs bestehen: Nahbus wird Neuanschaffungen für die Busflotte weiterhin als Dieselfahrzeuge tätigen, die mit dem synthetischen Kraftstoff HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) betrieben werden. Dieser aus Abfall- und Reststoffen hergestellte Öko-Kraftstoff gilt als CO₂-reduzierte Alternative, die ohne den Umbau der bestehenden Tank- und Werkstattinfrastruktur genutzt werden kann.

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